Le compagnie aeree russe eludono le sanzioni occidentali e importano 171 milioni di dollari in parti di aerei nel 2023

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Nonostante le sanzioni occidentali,Le compagnie aeree russe hanno importato con successo parti di aerei per un valore di 171 milioni di dollariper gli aerei stranieri nel 2023,secondo un'indagine condotta da Nestka, una delle principali pubblicazioni investigative.

I dati classificati ottenuti dalle statistiche doganali hanno facilitato una valutazione in tempo reale delle importazioni russe. Le informazioni lo rivelanoquattro importanti compagnie aeree russe – Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya e Pobeda –sono stati responsabili dell'importazione di componenti di aerei occidentali per un valore di 110 milioni di dollari durante l'anno.

In particolare, l'Aeroflot avrebbe importato pezzi di ricambio di fabbricazione americana per un valore di 14,5 milioni di dollari, compresi quelli di Honeywell (7,5 milioni di dollari), Woodward (4,5 milioni di dollari) e Boeing (2,5 milioni di dollari). Anche la società francese Safran Nacelles ha fornito pezzi di ricambio per un valore di 4,5 milioni di dollari.

Inoltre, Globus, una filiale di S7 Airlines, ha importato dalla società franco-americana CFM International un motore a turbogetto per gli aerei della famiglia Airbus A320, per un valore di 7,5 milioni di dollari. Allo stesso tempo, Pobeda e Rossiya Airlines hanno importato pezzi di ricambio Honeywell per un valore rispettivamente di oltre 3,5 milioni di dollari e 6 milioni di dollari.

L’indagine ha identificato l’utilizzo di paesi terzi, in particolare Cina ed Emirati Arabi Uniti, come mezzo efficace per aggirare le sanzioni.Inoltre, una piccola azienda denominataProtettoreSecondo quanto riferito, ha importato almeno 61 milioni di dollari in parti di aeromobili dal 2023.

I componenti importati includevano sei motori per aereiBoeing 767, Boeing 737 e Airbus A320aerei di produttori americani ed europei, agevolati da aziende con sede nelEmirati Arabi UnitiETailandia.

La triangolazione è un metodo comune utilizzato per eludere le sanzioni. L’Iran utilizza spesso questa strategia, acquistando aerei per il settore dell’aviazione civile nonostante decenni di restrizioni.

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Nonostante le sanzioni imposte dall’Occidente colpiscano in modo significativo l’aviazione civile russa, sembra che le compagnie aeree russe abbiano effettivamente risolto il problema cruciale della carenza di pezzi di ricambio, conclude Nestka. La ricerca ha dimostrato che le importazioni parallele facilitano l’importazione di parti essenziali, eludendo così le sanzioni europee e americane.

L’aviazione civile in Russia, uno dei settori più colpiti dalle sanzioni, continua a perseverare. A seguito delle sanzioni, le compagnie aeree russe hanno perso rotte estere, capacità di leasing e manutenzione, accesso a nuovi aerei stranieri e strumenti assicurativi.

L'anno scorso, ilOrganizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) , un organismo delle Nazioni Unite, ha contrassegnato la Russia con una “bandiera rossa” su potenziali problemi di sicurezza del volo. Solo altri tre paesiBhutan, Liberia,ECongo, condividi questa designazione.

Tuttavia, attraverso l’utilizzo di importazioni parallele e di paesi terzi, le compagnie aeree russe sono riuscite a eludere le sanzioni e continuare a operare. Nonostante i notevoli vincoli, si prevede che gli aerei russi manterranno operazioni di volo regolari.

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